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Routes / Un procédé de recyclage pour la rénovaton de chaussée

Le « Novacol », réutilisant les matériaux sans avoir à les transporter, est expérimenté sur le parking autoroutier de Nangy, il permet de réduire l'empreinte environnementale du chantier, objectif commun d'ATMB et de Colas.
Routes / Un procédé de recyclage pour la rénovaton de chaussée
DR - L'expérimentation du procédé de rénovation de la chaussée sur le parking de Nangy

Savoie Publié le ,

Acteur engagé pour faire de la mobilité un secteur propre et durable, ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) est en veille permanente sur les nouveaux procédés permettant de le faire progresser et notamment d'améliorer la qualité de l'air en vallée de l'Arve. De son côté Colas, filiale du groupe Bouygues, a pour mission d'imaginer, de construire et d'entretenir des infrastructures de transport de façon responsable.

C'est donc tout naturellement que les deux sont partenaires dans une action innovante consistant à rénover une chaussée en réemployant au maximum les matériaux existants. Pour cette opération, est notamment utilisé Novacol, un procédé de recyclage en place des chaussées à l'émulsion de bitume. Très peu courante dans le domaine autoroutier, cette technique permet de réduire significativement l'empreinte environnementale du chantier.

Un traitement à froid

Cette chaussée d'une surface de 2 300 m² est située sur le parking du péage de Nangy, en direction de Genève et Mâcon. Elle est soumise à de fortes contraintes car elle accueille de nombreux poids lourds et subit des variations de température importantes. L'opération de rénovation consiste à raboter la couche de liaison, introduire un liant pour régénérer les propriétés de l'enrobé, puis réappliquer l'ensemble. Entièrement réalisé sur place, ce procédé appelé Novacol permet de réutiliser les matériaux sans avoir à les transporter, et de réhabiliter la chaussée par un traitement à froid, économe en énergie. Les émissions de CO2 sont ainsi réduites de 22 % par rapport aux techniques traditionnelles. Cela équivaut à environ 280 allers-retours Paris-Bordeaux en voiture évités par km de chaussée traitée.

Le recyclage de la chaussée permet également une économie de matériaux de 1500 tonnes par kilomètre de chaussée traitée et d'appliquer ensuite une couche de roulement composée d'enrobés fabriqués en centrale et recyclés à hauteur de 70 %, contre 17 % en moyenne dans les infrastructures routières en France. Ce taux de recyclage particulièrement élevé est atteint grâce à la spécificité de la centrale d'enrobés de Bonneville, équipée de deux tambours permettant de gérer de façon distincte les flux de granulats et de matériaux recyclés afin de créer un mélange homogène.

Une démarche bas-carbone

« ATMB, explique Julien Masciotra, son chef de projets Entretien Patrimoine, continue d'expérimenter sur son réseau autoroutier, soumis à des contraintes fortes tant d'un point de vue trafic que climatique, des nouveaux procédés pour le renouvellement de ses chaussées.

Après une participation au projet national de Multi-Recyclage des enrobés, après avoir expérimenté un liant végétal en remplacement du liant bitumineux classique, nous réalisons aujourd'hui un retraitement en place des chaussées. L'ensemble de ces expérimentations nous permet, année après année, de baisser l'empreinte carbone de nos chaussées, et plus globalement de notre infrastructure ».

De son côté, Olivier Florimond, chef d'établissement de Colas à Bonneville, se montre ravi de « La confiance que nous accorde ATMB pour ce chantier Novacol, procédé de recyclage de chaussée en place, qui s'inscrit dans la démarche bas carbone de l'entreprise ». Sachant que le groupe s'est fixé des objectifs ambitieux compatibles avec l'accord de Paris : réduire de 30 % ses émissions directes de gaz à effet de serre et de 30 % ses émissions indirectes en amont d'ici 2030.

En attendant, l'expérimentation, menée sur le réseau autoroutier haut-savoyard, devrait permettre d'envisager d'autres utilisations du procédé par Colas sur les autoroutes d'ATMB, leur objectif commun étant de réduire l'empreinte environnementale des chantiers.

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